15 mar

par dans Technologies

Découvrez le petit surdoué Energy TCe 90, premier moteur 3 cylindres Renault


C’est à l’occasion du Salon de Genève que Renault dévoile son premier moteur 3 cylindres et dernier-né de la famille Energy : le moteur Energy TCe 90. Ce moteur équipera notamment la Renault Clio IV et remplacera progressivement l’actuel TCe 100.

Avec l’arrivée de ce deuxième moteur (le premier étant le moteur Energy TCe 115), la famille Energy TCe marque une nouvelle étape dans la stratégie essence de Renault et devrait représenter 85 % des volumes essence de la marque en Europe en 2015.

Un bijou de performance, champion de la sobriété

Quels sont les attraits de ce nouveau moteur ?

  • Un rendement au meilleur niveau des motorisations essence  grâce au downsizing  trois cylindres : réduction des frottements de 20 % par rapport à une architecture 4 cylindres, le pouls propre du 3 cylindres (associé à une phase d’échappement plus longue) deux fois plus puissant que sur un 4 cylindres équivalent, le tout pour un gain de consommation important
  • Le meilleur rapport agrément de conduite / sobriété du marché, grâce à un turbo-collecteur à très faible inertie (la plus faible du marché) et une distribution variable à l’admission (VVT)
  • 90 chevaux à 5 000 tr/min et un couple de 135 Nm disponible sur une large place d’utilisation, ce qui permet des reprises de bon niveau à bas régime sans la nécessité de le pousser
  • Un champion de la sobriété : 25 % de réduction de consommation et d’émissions de CO2 (sur cycle mixte NEDC) par rapport au moteur remplacé.
  • Un coût d’usage fortement diminué : de -20 % à -50 %, selon les fiscalités nationales. En Allemagne, au Portugal, ou en Roumanie par exemple, le client paiera moins de taxes liées à la cylindrée, à l’achat du véhicule. Le conducteur aura également moins de dépenses en carburant et paiera moins de taxes liées au CO2 (selon les pays).
  • En termes de technologies, il embarque le Stop & Start, la récupération d’énergie au freinage, une pompe à huile à cylindrée variable, le thermomanagement, le fort-tumble (pour une combustion stable et rapide), etc.

Autre petit nouveau, le moteur Energy dCi 90

Dernier-né de la famille, présenté à Genève, le moteur Energy dCi 90, dérivé du Energy dCi 110.

Grâce à ce moteur (qui équipera également Clio IV), Kangoo devient le ludospace le plus sobre de sa catégorie avec une consommation record de 4,4 l / 100 km en cycle mixte NEDC et des émissions de CO2 de 115 g / km, en baisse de 16 % (consommations et émissions homologuées selon réglementation applicable).

Ces deux moteurs 90 chevaux, portent à 8 le nombre de motorisations de la famille Energy, lancées en seulement 16 mois.

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Commentaires

  • par MYR, , le 24 mars 2012 à 19:41

    Quel est le poids du bloc moteur TCe 90 ?
    Merci.

  • par Renault, , le 29 mars 2012 à 13:41

    Bonjour MYR, nous ne pouvons communiquer ces informations pour le moment, mais vous en saurez plus au moment du Mondial de l’Automobile!

  • par DBR, , le 10 juin 2012 à 14:35

    Intéressant sur le papier ce nouveau TCe 90 ! Sera-t-il décliné sur des versions plus puissantes ? (110cv)

  • par Denis, , le 29 août 2012 à 18:39

    Apporte t’il un gain en niveau sonore par rapport au 4 cyl ?
    Merci

  • par Renault, , le 3 septembre 2012 à 14:13

    Bonjour Denis,
    le Energy TCe 90 possède une sonorité propre à son architecture 3 cylindres, bien distincte de celle d’un 4 cylindres. Dans les phases d’accélération, le 3 cylindres renforce l’impression de dynamisque dans le véhicule. Grâce à une mise au point acoustique particulièrement soignée par les ingénieurs motoristes Renault, les vibrations sont quasiment imperceptibles au ralenti.

  • par jean-louis, , le 22 octobre 2012 à 17:06

    Pour les 3 cylindres le vilebrequin est-il forge ou bien assemble mecaniquement ? Raison: beaucoup d ennuis avec vilebrequin assemble sur ce type de moteur. Merci pour une reponse exacte.

  • par nay serge, , le 17 décembre 2012 à 17:01

    pour quelle raison Renault neglige le secteur voiture sans permis thermique?

  • par Renault, , le 18 décembre 2012 à 11:01

    Bonjour Serge, c’est un marché niche que nous n’avons pas souhaité exploiter. Vous ne trouverez d’ailleurs pas ou peu de constructeurs généralistes sur ce segment.

  • par Antoine, , le 28 février 2013 à 09:58

    On compte sur vous pour le bycilindre en 2014 ! Dans des voitures plus aero, plus légère. Allé une Renault XL 2 (2 liter hein :D) a 15000 euros avec 4 places j’achète.

  • par ALBERT, , le 31 mars 2013 à 10:31

    Le Kangoo va t-il bénéficier du moteur TCE 90 CH ? Merci de la réponse

  • par Renault, , le 3 avril 2013 à 16:39

    Bonjour Albert,
    ce n’est pas prévu pour le moment.
    Merci,
    L’équipe du blog.renault.com

  • par jean christophe, , le 15 mai 2013 à 04:16

    Bonjour quelle essence utiliser pour le moteut tce 90. 95e10 . 95 ou 98 ? Merci

  • par triskell, , le 3 août 2013 à 18:04

    Pour les motorisations pas de problèmes particuliers mais pourquoi la firme Renault s’obstine-t-elle à monter des accessoires de médiocre qualité sur ses voitures ? (poignées de portes int/ext, lève-vitres …)

  • par fournier, , le 12 septembre 2013 à 19:02

    Voilà déjà pas mal de temps que j”essaye de joindre un de vos services pour lui présenter un projet de moteur.
    Comment faut-il s’y prendre aujourd’hui alors que tout le monde nous parle de nouvelles technologies pour pouvoir proposer un moteur en rupture technologique ?
    Faut-il faire comme dans la blague de Fernand Reynaud proposer d’abord ce moteur aux Américains ?
    Merci de votre réponse malgré ce commentaire un peu rugueux.

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